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Porsche 911 Carrera S transformado a configuración tipo GT3 RS

El auto entró para que le cambiáramos un alerón y salió con el frente completo reemplazado.

Todo empezó por un alerón

El cliente llegó con una petición de una línea: quería otro alerón. Un Porsche 911 Carrera S 2023 negro que ya llegó modificado: traía un alerón instalado antes de conocernos, un juego de rines de diez radios y una franja dorada en el cofre. Nada de eso lo pusimos nosotros, y lo decimos aquí para que ninguna foto de esta página se lea como un auto salido de agencia.

Cuando pusimos el ala nueva contra la carrocería, el problema dejó de ser el ala. Un perfil de cuello de cisne sobre un cuerpo estrecho no se ve agresivo: se ve pegado. La proporción no cerraba atrás porque no cerraba adelante.

De ahí salió la conversación que define este caso. O se quedaba con una pieza nueva sobre un auto que no la pedía, o se rehacía el conjunto. Eligió lo segundo, y eso es este proyecto: un pedido puntual que terminó en carrocería.

La decisión difícil: rehacer el frente en vez de decorarlo

Hay dos caminos para llegar a este aspecto. El primero es sobreponer: labios, canards y aletines atornillados encima de la lámina original. Es el camino corto, y se nota, porque las líneas de la carrocería y las de las piezas rara vez terminan de coincidir. En un auto oscuro esa diferencia se lee desde la banqueta.

El segundo es reemplazar. Aquí se fue por reemplazo: cofre, fascia delantera y fenders delanteros salieron completos y entraron piezas de reemplazo. Atrás se cambió la fascia y se integraron carcasas en los fenders traseros; puertas y toldo recibieron el mismo tratamiento de carcasa integrada.

Esa es la frontera entre un pedido de accesorios y un proyecto de carrocería. En cuanto quitas el cofre y la fascia dejas de decorar: tienes que devolver los claros, las líneas y los apoyos a donde deben ir, con el auto abierto y sin la referencia de las piezas que acabas de quitar.

Lo que un frente nuevo arrastra detrás

Cambiar la proporción del frente obliga a revisar lo que la sostiene. El auto salió con rines de magnesio y con llantas suministradas y montadas dentro del proyecto. Las medidas no las vamos a publicar hasta tenerlas por escrito: soltar un número aproximado de rin en una página como esta es lo mismo que inventarlo.

El escape se cambió por una línea de titanio hecha a la medida. Está así en la documentación del proyecto, y hasta ahí llega lo que podemos afirmar: la fabricó un aliado cuyo crédito todavía no está cerrado, y mientras no lo esté no la presentamos como pieza nuestra.

En electrónica hubo reprogramación y corrección de testigos: el auto se entrega sin testigos encendidos en el tablero, y esa parte del trabajo entró en el proyecto. La lista técnica de qué se tocó exactamente sigue pendiente de cerrar, así que aquí no se enumera.

• Carrocería: cofre, fascia delantera y fenders delanteros reemplazados; fascia trasera cambiada.
• Carcasas integradas en puertas, toldo y fenders traseros.
• Rines de magnesio y llantas dentro del proyecto; medidas pendientes de confirmar.
• Escape: línea de titanio a la medida, fabricada por un aliado con crédito pendiente.
• Electrónica: reprogramación y corrección de testigos.
• Protección: Full PPF sobre el resultado.

La pintura negra no perdona imperfecciones

La pintura negra no perdona imperfecciones. Sobre un cuerpo oscuro, un claro desigual, una onda en un panel o una orilla mal cerrada se ven de lejos y de reojo. Por eso el trabajo fino de este proyecto no está en montar las piezas, sino en presentarlas, cuadrarlas y volverlas a quitar hasta que las líneas cierren.

Qué parte del acabado corresponde a nuestro alcance y qué parte a un aliado es justo lo que todavía no está cerrado por escrito, y por eso no lo vas a leer afirmado aquí. Lo que sí está confirmado es que el auto se entregó con Full PPF sobre el resultado. La cobertura concreta y las exclusiones se definen por proyecto; en esta página no vas a encontrar un plazo de garantía, porque la póliza todavía no autoriza publicarlo. El trabajo lleva el respaldo de CARBORA y garantía conforme a la póliza específica del servicio y del material instalado.

Qué no tocamos

Esta es la parte que casi nadie escribe, y es la que te dice si puedes confiar en el resto. El motor no se reemplazó: es el mismo que traía el Carrera S, y así lo declara la documentación del proyecto. El interior no se tocó. Los frenos tampoco: los cálipers y los discos que se lucen en las fotos venían con el auto, y el rin nuevo únicamente los deja ver mejor.

Los rines de diez radios que aparecen en las fotos de taller ya venían montados cuando el auto llegó; el juego final es otro diseño. El alerón que traía tampoco era de origen. Ninguna foto de esta página muestra un Carrera S como salió de agencia, y no la vamos a presentar así.

La rotulación dorada del estribo y de la deriva del ala viene con las piezas que se instalaron. No cambia lo que hay debajo. Debajo sigue habiendo un Porsche 911 Carrera S transformado a configuración tipo GT3 RS, y así es como lo nombramos en cada foto, en cada pie y en cada conversación de venta.

Lo que hoy todavía no te podemos decir

Una página de proyecto que solo enseña lo bonito es un folleto. Estas son las piezas de este caso que hoy no tienen respaldo cerrado y que, por eso, no aparecen afirmadas en ningún otro lado de esta página. Cuando se cierren, se escriben; mientras tanto, prefieres saberlo.

• La variante exacta del 992. Sabemos que es un Carrera S 2023; el resto lo confirma Dirección, no nosotros.
• Las medidas de rines y llantas. El magnesio está confirmado de viva voz por Dirección; las medidas no están confirmadas por nadie.
• Quién fabricó la línea de escape de titanio y cómo se le acredita.
• Qué entró en la reprogramación, punto por punto.
• La cobertura y la póliza del PPF de esta unidad.
• Qué piezas de carbono a la vista son alcance atribuible. Hoy solo están confirmadas las carcasas de espejo; el resto se ve en el auto y no se enumera hasta clasificarlo.
• Si el acabado de pintura es alcance nuestro o de un aliado.
• Con qué referencia de inversión se publica esta página.

Qué cuesta un proyecto así

Un proyecto así no se cotiza por pieza, se cotiza por alcance: no cuesta lo mismo un frente reemplazado que un frente reemplazado más escape, ruedas y protección completa. Tenemos una referencia interna para una ejecución equivalente y te la damos completa en la valoración, con su alcance y con IVA incluido. En esta página todavía no la vas a ver publicada, y preferimos decírtelo a soltar un número suelto que no te sirve para decidir.

Si viste el video original de este proyecto, ahí aparece una cifra. Corresponde a lo que este cliente llevaba invertido en ese momento y con ese alcance, no a la referencia con la que trabajamos hoy. Son dos cuentas distintas y no las vamos a mezclar para que el número se vea mejor.

Lo que sigue es sencillo: nos escribes con marca, modelo y año, nos dices qué te molesta del auto como está, y te decimos qué haríamos, en qué orden y con qué presupuesto. La atención es con cita previa confirmada y casi todo el proceso se resuelve a distancia.

El alcance, exacto

Crédito pendienteLa línea de escape de titanio la fabricó un aliado dentro del proyecto. Hasta que su nombre esté confirmado por escrito, se describe como parte del alcance y no se atribuye a CARBORA..

Publicamos versión, generación y año porque están confirmados. La variante exacta dentro de la familia 992 no la publicamos mientras no esté cerrada, y las medidas de rines y llantas tampoco: preferimos una ficha corta y cierta a una completa y aproximada.